โช๊ค Pajero Sport — SUV สายออฟโรดที่ต้องมีช่วงล่างดี

Mitsubishi Pajero Sport เป็นหนึ่งใน SUV body-on-frame ที่เจ้าของส่วนใหญ่ใช้ลุยออฟโรดและเดินทางในภูมิประเทศที่หลากหลาย กลุ่มผู้ใช้ Pajero Sport Thailand มีสมาชิกที่ active ในการออกทริปร่วมกัน ไปถึงภูมิภาคที่รถเก๋งเข้าไม่ได้ การมีช่วงล่างที่คาดการณ์ได้และทนทานจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกโช๊ค

Pajero Sport กับการใช้งานออฟโรดจริง

การลุยออฟโรดของ Pajero Sport ในไทยมักรวมถึง — ทางลูกรังระยะไกล 3-5 ชั่วโมงต่อเนื่อง เส้นทางในเขตอุทยาน ลำธาร ที่มีก้อนหินขนาดใหญ่ และการขับในสภาพโคลนหลังฝน การใช้งานเหล่านี้กดดันโช๊คให้ทำงานเกินที่ออกแบบไว้สำหรับถนนปกติ

ข้อจำกัดของโช๊คโรงงาน

โช๊คที่มากับ Pajero Sport ใหม่เป็น twin-tube gas-charged ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานบนถนนเรียบ แต่ในสภาพออฟโรดที่กระแทกซ้ำ ๆ ในเวลาสั้น น้ำมันภายในร้อนขึ้นเร็วทำให้ damping fade เจ้าของจะรู้สึกว่ารถเริ่มย้วยในครึ่งหลังของทริป

Profender Mono 2.0 — ออกแบบสำหรับสายลุย

Monotube piston 2.0 นิ้วให้ความจุน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 50% เมื่อเทียบกับโช๊คโรงงาน ระบายความร้อนด้วยการสัมผัสกับอากาศด้านนอกโดยตรง ผลคือ damping คงที่แม้ในการใช้งานต่อเนื่อง 4-6 ชั่วโมงบนถนนออฟโรด

รองรับการยกสูงของ Pajero Sport

เจ้าของ Pajero Sport หลายคนยกสูง 2 นิ้วเพื่อเพิ่มระยะพ้นท้อง Profender Mono 2.0 รองรับการยกสูง 0-2 นิ้วในรุ่นมาตรฐาน ส่วนการยกเกิน 2 นิ้วแนะนำ Mono Extreme ที่มี shaft ยาวกว่า การยกสูงอย่างถูกต้องต้องเปลี่ยนโช๊คให้สอดคล้อง ไม่ใช่ใช้แค่ spacer

สำหรับการใช้งานสลับ

Pajero Sport ที่ใช้ทั้งในเมืองวันปกติและออกลุยวันหยุด การปรับ damping 8 ระดับทำให้รถคันเดียวใช้ได้สองสไตล์ step 3-4 สำหรับใช้ในเมือง step 6-7 สำหรับออฟโรด การปรับทำในไม่กี่นาทีที่ลานจอดก่อนเริ่มทริป

รับประกันและบริการ

Profender Mono 2.0 รับประกัน 2 ปีหรือ 50,000 กิโลเมตร การใช้งาน offroad extreme (รถลง rally) ไม่อยู่ในการรับประกัน แต่การลุยธรรมดาบนทางลูกรังหรือทริปเขาอยู่ใน scope การรับประกัน ดูสินค้าที่ Profender Pajero Sport Gen 2 Mono 2.0

ดูเพิ่มเติมเรื่องเดียวกัน: โช๊ค Fortuner รุ่นไหนดี แก้อาการโคลงด้วย…